第1405章 别画饼了，直接端桌子吧

星驰X9四个字落地，展台侧后方的黑色幕布向两边滑开。

冷白顶灯打下来，照亮了后面的副展区。

那里没摆整车，正中间的液压升降台上架着一副银灰色的裸露金属底盘，旁边的弧形展墙上挂满了工程拆解图，大屏幕切出了一台墨绿色全尺寸大型SUV的三维模型。

汉斯和托马斯跟着人群围拢过去。

屏幕上的车模缓慢旋转，车身线条平直，车顶前端有一处流线型隆起。

星舟欧洲区负责人拿着麦克风走到液压台旁，指着身后的屏幕：

“这台星驰X9，是基于星舟自研二代平台打造的全尺寸大型六座SUV。”

“车长近五点二米，轴距超三点一米，二加二加二六座布局。”

“车内地板纯平，二排是双独立零重力座椅，带脚托、加热、通风和按摩。中央通道宽过二十公分，一米八五的成年人坐第三排，腿部也能伸开。”

托马斯举着摄像机拍了一圈屏幕，撇嘴对汉斯说：

“汉斯，车壳子画得挺气派，可这不还是三维建模图吗？我还以为能直接见着现车呢。”

汉斯没搭理他，越过负责人的肩膀，盯着液压台上那副实车底盘。

刚才看充电桩的两个保时捷工程师已经挤到了液压台正前方，笔记都顾不上做，举着相机对准底盘前后轴的电机和悬挂结构，快门按得咔咔响。

周围十几个挂着博世、采埃孚和奔驰工作证的工程师也掏出手机，把镜头伸进围栏里猛拍。

隔壁主场馆里，各家车企吹未来架构，大屏幕上放的都是渲染动画，底盘连根真螺丝都见不着。

眼前这副底盘，铝合金摆臂、橙色高压线束、电机壳体和悬挂气囊全实打实组装在一起，油封和焊点看得清清楚楚。

星舟负责人拍了拍金属车架，用德语说：

“我知道大家在主场馆看够了图纸，所以我们直接把星驰X9的核心底盘和动力总成运到了法兰克福。”

“这套架构分两部分。首先是自研全主动电控悬挂智能底盘系统，内部代号北辰。”

“北辰底盘搭载空气弹簧和磁流变阻尼减震器，配合车头路面预瞄，阻尼调节响应在十五毫秒以内。”

“遇到坑洼路面绕不开，底盘会提前抬高悬挂；高速过弯，系统主动把外侧悬挂顶起来，抑制侧倾和点头。”

台下的保时捷谢顶工程师插话问：

“十五毫秒响应？要是高速上突然单侧爆胎呢？空气悬架反应得过来吗？”

负责人转头看他：

“这就是北辰底盘和三电机动力总成联动的功能。我们把这套动力系统叫斗柄。”

他指向底盘前后轴上的三个银色金属总成：

“斗柄系统采用前轴单电机加后轴双电机解耦布局，单机功率都是一百九十千瓦，综合功率五百七十千瓦，折合马力超七百匹。”

“后轴取消了传统机械差速器，全靠电磁力转移扭矩，响应

只要五毫秒，同时搭配正负五度的后轮独立转向。”

“靠这套结构，星驰X9能原地圆规掉头、蟹行模式和电子锁式脱困。车子单边压上积水或冰面打滑时，动力不中断，系统能把偏航角拉回零点三度以内。”

“至于高速爆胎，一旦胎压传感器测出失压，北辰底盘瞬间抬升失压车轮的悬挂倾角，撑住车身姿态，同时后轮双电机做毫秒级扭矩补偿，高速爆胎也不失控，能稳稳停下来。”

台下安静了两秒，后排有人低声骂了句脏话。

托马斯放低摄像机，看了一眼旁边的保时捷工程师：

“五米二的大车能原地掉头，还能横着走？爆胎了还能自己抬轮子稳方向？这听着比007的特工车还玄乎。”

汉斯盯着拆解图上的扭矩分配曲线：

“工程逻辑完全通。后轴双电机独立控转速和方向，加上磁流变减震，机械差速器根本做不到五毫秒的调节速度。”

台上的负责人没停，激光笔红点移到大屏幕车模车顶前端的凸起处：

“智能驾驶上，车顶前端这个工位，全系标配中国禾赛科技研发的一百二十八线芯片化半固态激光雷达。”

“配合华为的毫米波雷达、高清摄像头模组，以及兼容伽利略与北斗双模的RTK厘米级定位系统，由华为ADS高阶智驾团队负责算法与域控。”

“这套硬件和算法，让星驰X9具备IDRS

Stage

3级别的智能驾驶。”

听到这个陌生的英文缩写，汉斯举起采访本：

“先生，全球通用的是SAE的L0到L5分级，这个IDRS

Stage

3又是什么？”

负责人回答：

“汉斯主编，IDRS是中国相关部门颁布并强制执行的《智能驾驶权责分级标准》。”

“传统的L2和L3，在人机共驾和责任划分上很模糊，很多车企拿着L2吹自动驾驶，出了事把责任全推给驾驶员。”

“中国的IDRS标准，按权责划分。”

他一指旁边展台上的黑色轿车：

“比如刚才那台星驰S9，目前是IDRS里的S2级高速领航智驾，加全场景自动泊车。”

“我们星舟汽车联合中国的九鼎财险，给每位车主免费送了自动泊车专属保障险。”

“只要激活离车泊入或自动泊车，期间发生任何剐蹭碰撞，不用车主掏一分钱，也不走车主的商业险额度，厂家百分百全额理赔兜底。”

围在展台前的几十名欧洲记者哄的一声全吵开了。

托马斯用胳膊肘捅了捅汉斯：

“我没听错吧？自动停车撞了，厂家全赔？”

“上午咱们在奥迪展台看那台新A8，吹了半天L3拥堵辅助，说明书底下全是小字免责条款，出事故还得驾驶员自己背锅。”

汉斯在笔记本上重重画了一道横线。敢掏真金白银替事故买单，说明这套算法和保险精算已经跑通了。

台上的

负责人接着报参数：

“在星驰X9的S3级别上，车子在封闭高速全程不用人接管；到了城区道路，无保护左转、过环岛和避让行人，通行成功率超百分之九十五。”

“补能采用全栈八百伏高压碳化硅平台，接入天枢超充协议，最高功率两百五十千瓦，兼容中国国标与欧洲CCS2接口，支持七千瓦交流慢充和V2L对外放电。”

“座舱部分，底层重写的鸿蒙系统跑在海思定制芯片上。”

“手机、平板或手表靠近车门，不用蓝牙配对，导航和音乐通过星闪协议直接流转。”

“另外，车机芯片里集成了华为独立NPU，直接装进了回响科技的端侧大模型。”

“哪怕把车开进没信号的地下车库或深山荒野，语音助手傻妞照样离线运转，能分清全车六个座位的说话人方位，听懂日常对话。”

台下的闪光灯连成一片。

七百匹三电机、十五毫秒磁流变底盘、两百五十千瓦超充、一百二十八线激光雷达、端侧离线大模型。

随便拎出一项，都够欧洲主机厂开专场发布会吹上三年，现在全塞进了一台车里。

人群后方突然传出一声冷笑。

一个头发花白、胸前挂着大众集团高级顾问铭牌的德国老头抱着胳膊，用德语大声喊道：

“年轻人，你口才不错，台上的底盘模型也造得很精致。”

“但你骗得了外行记者，骗不了干了一辈子汽车工程的人。”

“全主动悬挂加三电机矢量控制，还有一百二十八线激光雷达和离线AI，把这么多没经过市场检验的技术堆在一起，单是解决电磁兼容、散热和软件标定，至少要五到八年的台架和道路测试。”

“这台星驰X9，跟三号馆里的概念车没区别，无非是做了一副逼真的底盘道具。”

“想把这些参数装上车量产，起码要等到2022年甚至2025年以后！”

周围不少欧洲车企的工程师纷纷点头。

保时捷的八百伏平台要到2019年底才敢上市，宝马和奔驰的下一代纯电架构更是排到了2021年。

这家中国车企再厉害，也不可能把这么多技术一下子全掏出来卖。

托马斯松了一口气，拍拍胸口对汉斯说：

“我就说嘛，怎么可能真有这种车马上能买到，原来也是个五年后的期货，刚才差点被这小子忽悠了。”

汉斯看向台上，想看那位中国高管怎么接招。

星舟欧洲区负责人扶了扶金丝眼镜，拿着麦克风往前走了两步：

“这位大众集团的先生，按你们欧洲车企的研发效率，把这些技术整合量产确实要等到2025年。”

“但在中国，不用等八年。”

“星驰X9的一百二十八线激光雷达A样件，今年六月就已经装车路测了，底盘和三电标定已经在极端环境下跑完。”

“明年，2018年，星驰X9全球同步上市交付。”